يحاول R. Buckminster Fuller تسجيل براءة اختراع لسيارته Dymaxion Car

يحاول R. Buckminster Fuller تسجيل براءة اختراع لسيارته Dymaxion Car

في 18 أكتوبر 1933 ، الفيلسوف والمخترع الأمريكي R. The Dymaxion - الكلمة نفسها كانت اختراع فولر آخر ، مزيج من "الديناميكي" و "الحد الأقصى" و "أيون" - بدا وكأنه لم يسبق لأي شخص رؤيته من قبل. . كانت سيارة بثلاث عجلات بطول 20 قدمًا على شكل جراب يمكنها نقل 11 راكبًا والسفر بسرعة تصل إلى 120 ميلًا في الساعة. لقد حصل على 30 ميلاً إلى الغالون ، ويمكنه الدوران في مسافة مساوية لطوله ويمكنه الوقوف بشكل موازٍ فقط عن طريق تحريك عجلاته نحو الرصيف والانزلاق جانبياً في مكان وقوف السيارات الخاص به. لقد كان أنيقًا وفعالًا وغريبًا وجذب قدرًا كبيرًا من الاهتمام: أراد المشاهير الركوب فيه وأراد الرجال الأثرياء الاستثمار فيه. ولكن في نفس الشهر الذي تقدم فيه فولر بطلب للحصول على براءة اختراعه ، تحطم أحد نماذجه الأولية Dymaxions ، مما أسفر عن مقتل السائق وإثارة قلق المستثمرين لدرجة أنهم سحبوا أموالهم من المشروع.

عندما رسم فولر لأول مرة سيارة Dymaxion في عام 1927 ، كانت نصف سيارة ، نصف طائرة - عندما كانت تسير بسرعة كافية ، كان من المفترض أن تنتفخ أجنحتها - تسمى "4D Transport". في عام 1932 ، ساعد النحات إيسامو ناجوتشي المخترع في تصميمه النهائي: هيكل طويل على شكل دمعة بعجلتين في الأمام وثالث في الخلف يمكن أن يرفع عن الأرض. من الناحية العملية ، لم تكن هذه فكرة رائعة: مع زيادة سرعة السيارة (نظريًا استعدادًا للإقلاع) وارتداد العجلة الثالثة عن الأرض ، أصبح من المستحيل تقريبًا على السائق التحكم في السيارة. في الواقع ، ألقى العديد من الأشخاص باللوم على مشكلة التعامل هذه في الانهيار المميت للسيارة النموذجية ، على الرغم من أن التحقيق كشف أن سيارة مليئة بالمشاهدين قد تسببت بالفعل في وقوع الحادث عن طريق الاندفاع في ممر Dymaxion.

لقد ألهمت العديد من عناصر تصميم Dymaxion Car - شكلها الانسيابي وكفاءتها في استهلاك الوقود - الأجيال اللاحقة من صانعي السيارات ، ولكن ربما اشتهر فولر نفسه باختراعاته الأخرى: القبة الجيوديسية. تم بناء القباب الجيوديسية باستخدام نمط من المثلثات ذاتية التثبيت. نتيجة لذلك ، ربما على عكس سيارة Dymaxion ، فهي قوية ومستقرة بشكل لا يصدق - في الواقع ، كما كتب أحد المؤرخين ، "لقد أثبتوا أنهم أقوى الهياكل التي تم ابتكارها على الإطلاق."


ريتشارد بكمنستر فولر

في عام 1927 قام بتصميم Dynaxion House الذي كان يهدف إلى توفير التكنولوجيا اللازمة للعيش. مع هيكله السلكي ، لم يكن المقصود منه بأي حال من الأحوال أن يكون جماليًا ولكنه يهدف إلى أن يكون آلة عملية تمامًا للعيش فيها. لسنوات عديدة عمل فولر على أفكار للمباني ، ووصل في النهاية إلى الهيكل الذي اشتهر به.

قام بفحص نظام متجه للهندسة ، الهندسة الحيوية - التآزرية ، بناءً على رباعي السطوح الذي يوفر أقصى قوة مع الحد الأدنى من البنية. أدى ذلك إلى حصوله على براءة اختراع للقبة الجيوديسية في عام 1947 ، وهو مبنى لا تحتاج قوته إلا إلى زيادة حجم اللوغاريتم [2]: -

تم بناء أكثر من 200000 من هذه القباب ، وأشهر مثال على ذلك هو جناح الولايات المتحدة في المعرض الدولي لعام 1967 في مونتريال.

من بين مشاريع فولر الأخرى ، التي بدأها في عام 1928 ، تصميم سيارة غير تقليدية للغاية. كانت تسمى سيارة Dymaxion ، وهي آلة ذات ثلاث عجلات قادرة على حمل 12 راكبًا ، للعبور في الحقول بالإضافة إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 200 كيلومتر في الساعة. مع القدرة على المناورة التي سمحت لها بالدوران في طولها ، كان هذا تصورًا رائعًا واستمر التطور حتى عام 1943. ومع ذلك ، لم يتم إطلاقه كمشروع تجاري.

كان فولر مؤلفًا للعديد من الكتب ، بما في ذلك تسع سلاسل للقمر (1938) وهو أول كتاب له. جاء في وقت لاحق لا إله غير مستعمل بعد الآن (1962) , اليوطوبيا أو النسيان (1969) و أتمتة التعليم. الأكثر شهرة هو فيلمه الكلاسيكي عام 1969 دليل التشغيل لسفينة الفضاء الأرض لكنه نشر أيضًا الأرض ، وشركة. (1973) و المسار الحرج (1981). نُشرت مجموعة من كتاباته عام 1970 باسم قارئ بكمنستر فولر.

كان فولر أستاذًا باحثًا في كاربونديل ، جامعة جنوب إلينوي ، من 1959 إلى 1968. تم تعيينه أستاذاً للشعر في جامعة هارفارد عام 1962 لتشارلز إليوت نورتون. في عام 1968 أصبح أستاذًا جامعيًا في جامعة جنوب إلينوي واحتفظ بهذا المنصب حتى تقاعده في عام 1975.

حصل فولر على العديد من الأوسمة ، بما في ذلك زمالة المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين. منحه هذا المعهد الميدالية الذهبية الملكية في عام 1968. كما حصل على الميدالية الذهبية من المعهد الوطني للفنون والآداب عام 1968.


خلفية:

ولد: ١٢ يوليو ١٨٩٥ في ميلتون ، ماساتشوستس

مات: 1 يوليو 1983

تعليم: طُرد من جامعة هارفارد خلال السنة الأولى. تلقى تدريباً في الأكاديمية البحرية الأمريكية أثناء التحاقه بالجيش.

طور فولر فهمًا مبكرًا للطبيعة خلال الإجازات العائلية في ولاية مين. أصبح على دراية بتصميم وهندسة القوارب عندما كان صبيًا صغيرًا ، مما دفعه إلى الخدمة في البحرية الأمريكية من عام 1917 إلى عام 1919. وأثناء وجوده في الجيش ، اخترع نظام الرافعة لقوارب الإنقاذ لسحب الطائرات المتساقطة من المحيط في الوقت المناسب لإنقاذ حياة الطيارين.


محتويات

ادعى فولر أن خريطته لها مزايا عديدة مقارنة بالتوقعات الأخرى لخرائط العالم.

يحتوي على تشويه أقل للحجم النسبي للمناطق ، وعلى الأخص عند مقارنته بإسقاط مركاتور وأقل تشوهًا لأشكال المناطق ، لا سيما عند مقارنته بإسقاط غال-بيترز. تحاول توقعات التسوية الأخرى إجراء مقايضة مماثلة.

والأكثر غرابة ، أن خريطة Dymaxion لا تحتوي على أي "طريق صحيح". جادل فولر بأنه لا يوجد في الكون "أعلى" و "أسفل" ، أو "شمال" و "جنوب": فقط "في" و "خارج". [5] قوى الجاذبية للنجوم والكواكب المتكونة "في" ، وتعني "باتجاه مركز الجاذبية" ، و "للخارج" ، بمعنى "بعيدًا عن مركز الجاذبية". وعزا عرض الشمال لأعلى / المتفوق / الجنوبي-السفلي-السفلي لمعظم خرائط العالم الأخرى إلى التحيز الثقافي.

قصد فولر أن يتم الكشف عن الخريطة بطرق مختلفة للتأكيد على جوانب مختلفة من العالم. [6] يؤدي تقشير الوجوه المثلثة للعشرشري الوجوه بعيدًا عن بعضها بطريقة واحدة إلى شبكة عشرية الوجوه تُظهر كتلة أرضية متجاورة تقريبًا تضم ​​جميع قارات الأرض - وليس مجموعات من القارات مقسومة على المحيطات. يُقدم تقشير المادة الصلبة بطريقة مختلفة وجهة نظر للعالم تهيمن عليه محيطات متصلة تحيط بها الأرض.

كما ساعد عرض القارات على أنها "جزيرة واحدة على الأرض" فولر في شرح كتابه المسار الحرج، رحلات البحارة الأوائل ، الذين كانوا في الواقع يستخدمون الرياح السائدة للإبحار حول هذه الجزيرة العالمية.

ومع ذلك ، قد يكون من الصعب أيضًا استخدام خريطة Dymaxion. على سبيل المثال ، من المربك وصف الاتجاهات الأساسية الأربعة وتحديد الإحداثيات الجغرافية. قد يكون الشكل المربك للخريطة غير بديهي لمعظم الأشخاص الذين يحاولون استخدامها. على سبيل المثال ، قد يكون تتبع مسار من الهند إلى تشيلي أمرًا محيرًا. اعتمادًا على كيفية عرض الخريطة ، غالبًا ما يتم تقسيم اليابسة والمحيطات إلى عدة أجزاء.

لوحة جاسبر جونز عام 1967 ، خريطة (بناءً على Dymaxion Airocean World بكمنستر فولر)، التي تصور خريطة Dymaxion ، معلقة في المجموعة الدائمة لمتحف Ludwig في كولونيا. [7] [8]

اللعبة العالمية ، وهي لعبة محاكاة تعاونية يحاول فيها اللاعبون حل مشاكل العالم ، [9] [10] يتم لعبها على خريطة ديماكسيون 70 × 35 قدمًا. [11]

في عام 2013 ، للاحتفال بالذكرى السبعين لنشر خريطة Dymaxion في حياة أعلنت مجلة Buckminster Fuller Institute عن "Dymax Redux" ، وهي مسابقة لمصممي الجرافيك والفنانين المرئيين لإعادة تخيل خريطة Dymaxion. [12] [13] تلقت المسابقة أكثر من 300 مشاركة من 42 دولة. [12]

في عام 2020 ، أنشأ مشروع Build the Earth إسقاطًا جديدًا للخريطة يسمى Modified Airocean ، بناءً على إسقاط Dymaxion / Airocean. يوفر إسقاط الخريطة هذا قدرًا منخفضًا للغاية من التشويه لكل من الأشكال والأحجام على الأرض ، على حساب تشويه المحيطات بشدة. على عكس الإسقاط Airocean النموذجي ، لا يُقصد من تعديل Airocean أن يتحول إلى كائن ثلاثي الأبعاد مثل مجسم عشري الوجوه ، وقد تم وضع قاراته بحيث تبدو مشابهة إلى حد ما لإسقاط متساوي المستطيل. [14]


جزيئات الكربون على شكل كرات كرة القدم

ولكن على الرغم من أن قبابه كانت موضع إعجاب كبير والبعض لا يزال قائما حتى اليوم ، مثل ما يسمى مونتريال بيوسفير، في هذه الحالة ، إلهامه ، مرة أخرى ، لم يؤد إلى المستقبل. تلميذه والمدافع السابق عن القباب الجيوديسية ، كاتب وخبير بيئي ستيوارت براند، كتب في عام 1994 أن هياكل فولر أدت إلى & # 8220 فشل هائل وكامل & # 8221: مساحة معيشية غير قابلة للتجزئة ، مع الكثير من المساحات الضائعة والبناء المعقد الذي يستحيل إغلاقه تمامًا ، كانت هناك دائمًا تسريبات.

اليوم ، تعيش ذكرى قباب فولر في الغالب في اكتشاف قام به الآخرون. في الثمانينيات ، تم تسمية عائلة جديدة من جزيئات الكربون على شكل كرات أو المجالات الجيوديسية أو الفوليرينات بوكي بولزتكريما ل مصمم المستقبل العظيم. في الوقت الحاضر ، هناك من يرفض شخصية فولر بسبب التنفيذ المحدود لاختراعاته. لكن المدافعين عنه يصرون على أن تركيزه تجاوز أهدافه. كاستعارة غريبة ، كان فولر بعيد النظر منذ ولادته ورأى الأشياء القريبة بشكل سيء. وربما كان العيب الوحيد في رؤيته الحادة للمسافات هو عدم توقع أنه بعد الحداثة ستصل ما بعد الحداثة.


18 أكتوبر 1933: قام ر. بكمنستر فولر ببراءة اختراع لسيارته Dymaxion

في مثل هذا اليوم من عام 1933 ، تقدم الفيلسوف والمخترع الأمريكي ر. بكمنستر فولر بطلب للحصول على براءة اختراع لسيارته Dymaxion Car. لقد كان أنيقًا وفعالًا وغريبًا وجذب قدرًا كبيرًا من الاهتمام: أراد المشاهير الركوب فيه وأراد الرجال الأثرياء الاستثمار فيه. ولكن في نفس الشهر الذي تقدم فيه فولر بطلب للحصول على براءة اختراعه ، تحطم أحد نماذجه الأولية Dymaxions ، مما أسفر عن مقتل السائق وإثارة قلق المستثمرين لدرجة أنهم سحبوا أموالهم من المشروع.

ديماكسيون أمام مبنى كرايسلر في معرض شيكاغو العالمي ، 1933.

كانت Dymaxion عبارة عن سيارة ذات دفع أمامي بثلاث عجلات ، والتي يمكن أن تقوم بالدوران في طولها الخاص ، وتحمل ما يصل إلى 11 راكبًا ، وتبلغ سرعتها 120 ميلاً في الساعة (كانت أسرع سرعة موثقة 90 ميلاً في الساعة) وحصلت على 30 ميلاً في الغالون. يمكن أن تكون موازية للوقوف فقط عن طريق تحريك عجلاتها نحو الرصيف والضغط بشكل جانبي في مكان وقوفها.

ديماكسيون في العمل:

لمعرفة المزيد عن هذه القصة. . .

عندما رسم فولر لأول مرة سيارة Dymaxion في عام 1927 ، كانت نصف سيارة ونصف طائرة - عندما كانت تسير بسرعة كافية ، كان من المفترض أن تنتفخ أجنحتها - تسمى & # 82204D Transport. & # 8221 في عام 1932 ، كان النحات ساعد Isamu Naguchi المخترع في تصميمه النهائي: هيكل طويل على شكل دمعة بعجلتين في الأمام وثالث في الخلف يمكن أن يرفع عن الأرض.

نوغوتشي مع Undine Nadja ، 1925

من الناحية العملية ، لم تكن هذه & # 8217t فكرة رائعة: مع زيادة سرعة السيارة (نظريًا استعدادًا للإقلاع) وارتداد العجلة الثالثة عن الأرض ، أصبح من المستحيل تقريبًا على السائق التحكم في السيارة. في الواقع ، ألقى الكثير من الناس باللوم على مشكلة التعامل هذه في الانهيار المميت للسيارة النموذجية ، على الرغم من أن التحقيق كشف أن سيارة مليئة بالمشاهدين قد تسببت بالفعل في وقوع الحادث عن طريق الاندفاع في ممر Dymaxion & # 8217s.

أنشأ فولر إنتاج سيارة Dymaxion في مصنع سابق لشركة Locomobile في بريدجبورت في مارس 1933. تم طرح النموذج الأول من مصنع بريدجبورت في 12 يوليو 1933 & # 8211Fuller & # 8217s عيد ميلاده الثامن والثلاثين. كان بهيكل فولاذي وجسم مصنوع من خشب الدردار ، ومغطى بجلد من الألومنيوم ويعلوه سقف من القماش المطلي.

لقد ألهمت العديد من عناصر تصميم Dymaxion Car & # 8217s - شكلها المبسط ، وكفاءتها في استهلاك الوقود - الأجيال اللاحقة من صانعي السيارات ، ولكن ربما اشتهر فولر نفسه باختراعاته الأخرى: القبة الجيوديسية ، كما كتب أحد المؤرخين ، أثبتت أنها أقوى الهياكل التي تم ابتكارها على الإطلاق. & # 8221

في هذه الصورة التي تم التقاطها في 18 أبريل 1979 ، يحمل R. Buckminster Fuller أحد اختراعاته ، وهو مجال التوتر. تم اقتراح الهيكل ، المصنوع من قضبان وكابلات ، كأساس للموائل العائمة المعروفة باسم محطات أبحاث الغلاف الجوي للتوتر الكروي (أو "STARS").
تخيل أكمل نسخًا عملاقة للهيكل كانت خفيفة وقوية لدرجة أنها عندما تمتلئ بالهواء الساخن ، كانت تطفو فوق الأرض ، وتدعم المحطات التي يصل قطرها إلى ميل.

ولكن كان هناك الكثير مما يعجبك في Dymaxion المصمم من Buckminster Fuller. جزء من علامته التجارية Dymaxion - كون Dymaxion مزيجًا من الديناميكية والأقصى والتوتر - ملأت سيارة عام 1933 مجموعة التصميم التي تضمنت منزلًا وخريطة للعالم وجدول نوم خاص بالسيد فولر تم إنشاؤه بشكل غريب (والذي يتكون من 30 دقيقة قيلولة طوال اليوم).

في يومها ، وحتى الآن ، كانت Dymaxion بعيدة جدًا عن تصميمات السيارات الأخرى. يمكن أن تتسع لـ 11 شخصًا ، وتبلغ سرعتها القصوى المسجلة 90 ميلًا في الساعة ، ومع محرك فورد V-8 المثبت في الخلف بقوة 85 حصانًا ، يمكن للسيارة أن تصل إلى 30 ميلًا للغالون الواحد.

فكر في مدى ندرة ذلك حتى وقت قريب إلى حد ما ، حيث لا يمكن للعديد من السيارات القادرة على حمل أكثر من أربعة أشخاص التباهي بأرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود بهذا الارتفاع.

وفقًا لـ Noel Murphy ، مؤلف فيلم وثائقي عن سيارة Dymaxion - "The Last Dymaxion" - السيارة رقم 1 ، التي تضررت في حادث تحطم المعرض العالمي ، انتهت أخيرًا في عام 1941 ، عندما اشتعلت فيها النيران في ولاية كارولينا الشمالية . قال إن رقم 3 انتهى به الأمر إلى أن ألغى بشكل غير رسمي في ساحة خردة ويتشيتا ، كان ، خلال الحرب الكورية. السيارة رقم 2 هي آخر السيارات الأصلية الباقية ، وقد شقت طريقها بين أيدي العديد من المالكين الأقل شهرة قبل أن يستحوذ عليها ويليام هارا ، المسؤول التنفيذي في كازينو لاس فيجاس.


محتويات

وُلد فولر في 12 يوليو 1895 ، في ميلتون ، ماساتشوستس ، وهو ابن ريتشارد بكمنستر فولر وكارولين وولكوت أندروز ، وابن شقيق مارغريت فولر ، وهي صحفية وناقدة أمريكية ومدافعة عن حقوق المرأة مرتبطة بحركة الفلسفة المتعالية الأمريكية. الاسم الأوسط غير المعتاد ، بوكمينستر ، كان اسم عائلة أسلاف. عندما كان طفلاً ، حاول ريتشارد بكمنستر فولر العديد من الاختلافات في اسمه. اعتاد أن يوقع باسمه بشكل مختلف كل عام في سجل الضيوف لمنزل عائلته الصيفية في بير آيلاند ، مين. استقر أخيرًا على R. Buckminster Fuller. [4]

قضى فولر معظم شبابه في جزيرة بير ، في خليج بينوبسكوت قبالة ساحل ولاية مين. التحق روضة الأطفال Froebelian. [5] اختلف مع طريقة تدريس الهندسة في المدرسة ، حيث لم يكن قادرًا على أن يختبر بنفسه أن نقطة الطباشير على السبورة تمثل نقطة رياضية "فارغة" ، أو أن الخط يمكن أن يمتد إلى ما لا نهاية. بالنسبة له كانت هذه غير منطقية ، وأدت إلى عمله على التآزر. غالبًا ما كان يصنع أشياء من مواد وجدها في الغابة ، وأحيانًا يصنع أدواته الخاصة. جرب تصميم جهاز جديد للدفع البشري للقوارب الصغيرة. في سن الثانية عشرة ، اخترع نظام "دفع السحب" لدفع زورق التجديف باستخدام مظلة مقلوبة متصلة بالرافعة بقفل مجذاف بسيط يسمح للمستخدم بالتوجه إلى الأمام لتوجيه القارب نحو وجهته. في وقت لاحق من حياته ، اعترض فولر على مصطلح "الاختراع".

بعد سنوات ، قرر أن هذا النوع من الخبرة لم يمنحه اهتمامًا بالتصميم فحسب ، بل كان أيضًا على دراية بالمواد التي تتطلبها مشاريعه اللاحقة ومعرفته بها. حصل فولر على شهادة ميكانيكي ، وعرف كيفية استخدام مكبس الضغط ، وضغط التمدد ، والأدوات والمعدات الأخرى المستخدمة في تجارة الصفائح المعدنية. [6]

تحرير التعليم

التحق فولر بأكاديمية ميلتون في ماساتشوستس ، وبعد ذلك بدأ الدراسة في كلية هارفارد ، حيث كان منتسبًا إلى آدامز هاوس. تم طرده من جامعة هارفارد مرتين: الأولى بسبب إنفاق كل أمواله على الاحتفال مع فرقة فودفيل ، ثم بعد إعادة قبوله ، بسبب "عدم مسؤوليته وعدم اهتمامه". من خلال تقييمه الخاص ، كان غير ملائم في بيئة الأخوة. [6]

تجربة زمن الحرب تحرير

بين الدورات التي قضاها في جامعة هارفارد ، عمل فولر في كندا كميكانيكي في مصنع نسيج ، وبعد ذلك كعامل في صناعة تعبئة اللحوم. خدم أيضًا في البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، كمشغل راديو على متن السفن ، وكمحرر لمنشور ، وكقائد لقارب الإنقاذ يو إس إس. الإنكا. بعد التفريغ ، عمل مرة أخرى في صناعة تعبئة اللحوم ، واكتسب خبرة إدارية. في عام 1917 ، تزوج آن هيوليت. خلال أوائل العشرينات من القرن الماضي ، طور هو ووالده نظام Stockade Building System لإنتاج مساكن خفيفة الوزن ومقاومة للعوامل الجوية ومقاومة للحريق - على الرغم من أن الشركة ستفشل في النهاية [6] في عام 1927. [7]

الاكتئاب وعيد الغطاس تحرير

ذكر بكمنستر فولر عام 1927 باعتباره عامًا محوريًا في حياته. ماتت ابنته الكسندرا في عام 1922 من مضاعفات شلل الأطفال والتهاب السحايا النخاعي [8] قبل عيد ميلادها الرابع. [9] وجد مؤرخ ستانفورد ، باري كاتز ، دلائل على أن فولر في هذا الوقت تقريبًا من حياته كان يعاني من الاكتئاب والقلق. [10] أسهب فولر في الحديث عن وفاة ابنته ، مشتبهًا في أن الأمر مرتبط بظروف المعيشة الرطبة والقاحلة لفوليرز. [9] قدم هذا الدافع لمشاركة فولر في Stockade Building Systems ، وهي شركة تهدف إلى توفير إسكان فعال وبأسعار معقولة. [9]

في عام 1927 ، عندما كان يبلغ من العمر 32 عامًا ، فقد فولر وظيفته كرئيس لشركة Stockade. لم يكن لدى عائلة فولر أي مدخرات ، وزادت ولادة ابنتهما أليجرا في عام 1927 من التحديات المالية. شرب فولر بكثافة وتفكر في حل صراعات عائلته في جولات المشي الطويلة حول شيكاغو. خلال خريف عام 1927 ، فكر فولر في الانتحار عن طريق الغرق في بحيرة ميشيغان ، حتى تتمكن أسرته من الاستفادة من مدفوعات التأمين على الحياة. [11]

قال فولر إنه تعرض لحادث عميق من شأنه أن يوفر التوجيه والغرض من حياته. شعر وكأنه معلق على ارتفاع عدة أقدام فوق الأرض محاطًا بدائرة بيضاء من الضوء. تحدث صوت مباشرة إلى فولر ، وأعلن:

من الآن فصاعدًا ، لن تنتظر أبدًا شهادة مؤقتة على أفكارك. تعتقد الحقيقة. ليس لديك الحق في القضاء على نفسك. أنت لا تنتمي لك. أنت تنتمي إلى الكون. ستظل أهميتك غامضة إلى الأبد بالنسبة لك ، ولكن قد تفترض أنك تؤدي دورك إذا قدمت نفسك لتحويل تجاربك إلى أقصى فائدة للآخرين. [12]

ذكر فولر أن هذه التجربة أدت إلى إعادة فحص عميق لحياته. اختار في النهاية الشروع في "تجربة ، للعثور على ما يمكن أن يساهم به فرد واحد في تغيير العالم وإفادة البشرية جمعاء". [13]

في حديثه إلى الجماهير في وقت لاحق من حياته ، كان فولر يروي بانتظام قصة تجربته في بحيرة ميشيغان ، وتأثيرها التحويلي على حياته. [9] لم يتمكن المؤرخون من تحديد الدليل المباشر لهذه التجربة في أوراق عام 1927 لأرشيفات فولر كرونوفيل ، والموجودة في جامعة ستانفورد. يشير باري كاتز ، مؤرخ جامعة ستانفورد ، إلى أن قصة الانتحار قد تكون أسطورة شيدها فولر لاحقًا في حياته ، لتلخيص هذه الفترة التكوينية من حياته المهنية. [14]

تحرير الاسترداد

في عام 1927 ، قرر فولر التفكير بشكل مستقل والذي تضمن التزامًا بـ "البحث عن المبادئ التي تحكم الكون والمساعدة في دفع تطور البشرية وفقًا لها. القيام بالمزيد مع القليل حتى النهاية يمكن لجميع الناس في كل مكان الحصول على المزيد والمزيد ". [ بحاجة لمصدر ] بحلول عام 1928 ، كان فولر يعيش في قرية غرينتش ويقضي معظم وقته في مقهى روماني ماري الشهير ، [15] حيث أمضى أمسية في محادثة مع ماري ويوجين أونيل قبل عدة سنوات. [16] قبل فولر وظيفة تزيين داخل المقهى مقابل وجبات الطعام ، [15] إلقاء محاضرات غير رسمية عدة مرات في الأسبوع ، [16] [17] وعرضت نماذج لمنزل ديماكسيون في المقهى. وصل إيسامو نوغوتشي خلال عام 1929 - قسطنطين برانكوي ، صديق ماري القديم ، [18] وجهه هناك [15] - وسرعان ما تعاون نوغوتشي وفولر في العديد من المشاريع ، [17] [19] بما في ذلك تصميم سيارة ديماكسيون استنادًا إلى العمل الأخير لأوريل بيرسو. [20] كانت بداية صداقتهما مدى الحياة.

تحرير القباب الجيوديسية

درس فولر في كلية بلاك ماونتين في نورث كارولينا خلال صيفي 1948 و 1949 ، [21] شغل منصب مدير المعهد الصيفي في عام 1949. كان فولر خجولًا ومنسحبًا ، ولكن تم إقناعه بالمشاركة في عرض مسرحي لإريك ساتي Le piège de Méduse من إنتاج جون كيج ، الذي كان يدرس أيضًا في بلاك ماونتن. خلال البروفات ، تحت وصاية آرثر بن ، ثم طالب في بلاك ماونتن ، كسر فولر موانعه ليصبح واثقًا من كونه مؤديًا ومتحدثًا. [22]

في بلاك ماونتن ، وبدعم من مجموعة من الأساتذة والطلاب ، بدأ في إعادة اختراع مشروع من شأنه أن يجعله مشهوراً: القبة الجيوديسية. على الرغم من أن القبة الجيوديسية قد تم إنشاؤها وبناؤها ومنح براءة اختراع ألمانية في 19 يونيو 1925 من قبل الدكتور فالتر باويرسفيلد ، فقد تم منح فولر براءات اختراع من الولايات المتحدة. لم يشر طلب براءة اختراع فولر إلى قبة باويرسفيلد ذاتية الدعم التي تم بناؤها قبل حوالي 26 عامًا. على الرغم من أن فولر شاع بلا شك هذا النوع من الهياكل ، إلا أنه حصل خطأً على الفضل في تصميمه.

تم بناء أحد نماذجه المبكرة لأول مرة في عام 1945 في كلية بينينجتون في فيرمونت ، حيث حاضر كثيرًا. على الرغم من أن قبة Bauersfeild يمكن أن تدعم جلدًا كاملاً من الخرسانة ، إلا أنه لم يقم حتى عام 1949 ببناء قبة جيوديسية يمكن أن تحافظ على وزنها دون حدود عملية. كان قطرها 4.3 مترًا (14 قدمًا) وهي مصنوعة من أنابيب الألمنيوم للطائرات وجلد من البلاستيك الفينيل ، على شكل عشري الوجوه. لإثبات تصميمه ، قام فولر بتعليق العديد من الطلاب الذين ساعدوه في بنائه من إطار الهيكل. أدركت حكومة الولايات المتحدة أهمية هذا العمل ، وظفت شركته Geodesics، Inc. في رالي بولاية نورث كارولينا لصنع قباب صغيرة لمشاة البحرية. في غضون بضع سنوات ، كان هناك الآلاف من هذه القباب حول العالم.

تم إنشاء أول قبة جيوديسية "توتر مستمر - ضغط متقطع" لفولر (كرة كاملة في هذه الحالة) في مدرسة الهندسة المعمارية بجامعة أوريغون في عام 1959 بمساعدة الطلاب. [23] يتميز هذا التوتر المستمر - هياكل الانضغاط المتقطع بأعضاء ضغط بقوة واحدة (لا توجد لحظات انثناء أو ثني) لم تلامس بعضها البعض وتم "تعليقها" بواسطة أعضاء الشد.

Dymaxion Chronofile تحرير

على مدى نصف قرن ، طور فولر العديد من الأفكار والتصاميم والاختراعات ، لا سيما فيما يتعلق بالمأوى والنقل العملي وغير المكلف. لقد وثق حياته وفلسفته وأفكاره بدقة من خلال يوميات يومية (أطلق عليها لاحقًا اسم ديماكسيون كرونوفيل) ، ومن خلال ثمانية وعشرين مطبوعة. قام فولر بتمويل بعض تجاربه مع الأموال الموروثة ، والتي زادت أحيانًا من الأموال المستثمرة من قبل المتعاونين معه ، ومن الأمثلة على ذلك مشروع سيارة Dymaxion.

تحرير المسرح العالمي

بدأ الاعتراف الدولي بنجاح القباب الجيوديسية الضخمة خلال الخمسينيات. حاضر فولر في جامعة ولاية كارولينا الشمالية في رالي عام 1949 ، حيث التقى جيمس فيتزجيبون ، الذي أصبح صديقًا وزميلًا مقربًا. كان فيتزجيبون مدير شركة Geodesics، Inc. و Synergetics، Inc. وهما أول المرخصين لتصميم القباب الجيوديسية. كان توماس سي هوارد مصممًا رئيسيًا ومهندسًا معماريًا ومهندسًا لكلا الشركتين. قام ريتشارد ليونتين ، عضو هيئة التدريس الجديد في علم الوراثة السكانية بجامعة ولاية كارولينا الشمالية ، بتزويد فولر بحسابات الكمبيوتر لأطوال حواف القباب. [24]

بدأ فولر العمل مع المهندس المعماري شوجي ساداو [25] في عام 1954 ، وفي عام 1964 شاركا في تأسيس شركة الهندسة المعمارية Fuller & amp Sadao Inc. ، التي كان مشروعها الأول هو تصميم القبة الجيوديسية الكبيرة لجناح الولايات المتحدة في إكسبو 67 في مونتريال. [25] هذا المبنى هو الآن "مونتريال بيوسفير". في عام 1962 ، كتب الفنان والباحث جون ماكهيل أول دراسة عن فولر نشرها جورج برازيلر في نيويورك.

بعد توظيف العديد من طلاب الدراسات العليا بجامعة جنوب إلينوي في كاربونديل لإعادة بناء نماذجه بعد حريق في شقة في صيف عام 1959 ، تم تعيين فولر من قبل صديق قديم هارولد كوهين للعمل كأستاذ أبحاث في "استكشاف علوم التصميم" في كلية الفنون بالمؤسسة تصميم. وفقًا لأستاذ الهندسة المعمارية بجامعة SIU ، جون ديفي ، كان المنصب "على عكس معظم التعيينات في هيئة التدريس [.] دورًا مشهورًا أكثر من وظيفة التدريس" حيث قدم فولر عددًا قليلاً من الدورات التدريبية وكان يشترط فقط قضاء شهرين سنويًا في الحرم الجامعي. [26] ومع ذلك ، كانت الفترة التي قضاها في كاربونديل "مثمرة للغاية" ، وتمت ترقية فولر إلى أستاذ جامعي في عام 1968 وأستاذ جامعي متميز في عام 1972. [27] [26]

عمل كمصمم وعالم ومطور وكاتب ، واستمر في إلقاء المحاضرات لسنوات عديدة حول العالم. تعاون في SIU مع John McHale. في عام 1965 ، افتتحوا العقد العالمي لعلوم التصميم (1965 إلى 1975) في اجتماع الاتحاد الدولي للمهندسين المعماريين في باريس ، والذي كان ، على حد تعبير فولر نفسه ، مكرسًا لـ "تطبيق مبادئ العلم لحل مشاكل الإنسانية. "

من عام 1972 حتى تقاعده كأستاذ جامعي فخري في عام 1975 ، شغل فولر موعدًا مشتركًا في جامعة جنوب إلينوي إدواردسفيل ، حيث صمم قبة للمركز الديني في الحرم الجامعي في عام 1971. [28] خلال هذه الفترة ، حصل أيضًا على زمالة مشتركة في كونسورتيوم من مؤسسات منطقة فيلادلفيا ، بما في ذلك جامعة بنسلفانيا ، وكلية برين ماور ، وكلية هافرفورد ، وكلية سوارثمور ومركز العلوم في المدينة الجامعية نتيجة لهذا الانتماء ، عينته جامعة بنسلفانيا أستاذًا جامعيًا فخريًا في عام 1975. [27 ]

يعتقد فولر أن المجتمعات البشرية ستعتمد قريبًا بشكل أساسي على مصادر الطاقة المتجددة ، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. كان يأمل في عصر "تعليم ناجح في كل مكان وإعالة البشرية جمعاء". أشار فولر إلى نفسه على أنه "ملكية الكون" وخلال مقابلة إذاعية أجراها لاحقًا في حياته ، أعلن نفسه وعمله "ملكًا للبشرية جمعاء". طوال حياته التي قضاها في العمل ، عينته الجمعية الإنسانية الأمريكية عام 1969 أفضل إنساني للعام.

في عام 1976 ، كان فولر مشاركًا رئيسيًا في موئل الأمم المتحدة الأول ، وهو أول منتدى للأمم المتحدة حول المستوطنات البشرية.

يكرم تحرير

حصل فولر على 28 براءة اختراع أمريكية [29] والعديد من درجات الدكتوراه الفخرية. في عام 1960 ، حصل على وسام فرانك ب. براون من معهد فرانكلين. تم انتخاب فولر كعضو فخري في Phi Beta Kappa في عام 1967 ، بمناسبة الذكرى الخمسين لم شمل صفه في جامعة هارفارد عام 1917 (والذي تم طرده منها في عامه الأول). [30] [31] انتخب زميلًا للأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم في عام 1968. [32] في عام 1968 ، تم انتخابه في الأكاديمية الوطنية للتصميم كعضو مشارك ، وأصبح أكاديميًا كاملًا في عام 1970. في عام 1970 ، حصل على جائزة الميدالية الذهبية من المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين. في عام 1976 ، حصل على جائزة سانت لويس الأدبية من شركاء مكتبة جامعة سانت لويس. [33] [34] في عام 1977 ، حصل فولر على جائزة الصفيحة الذهبية من الأكاديمية الأمريكية للإنجاز. [35] كما حصل على العديد من الجوائز الأخرى ، بما في ذلك وسام الحرية الرئاسي الذي قدمه له الرئيس رونالد ريغان في 23 فبراير 1983.

آخر ظهور تم تصويره تحرير

تمت آخر مقابلة تم تصويرها لفولر في 21 يونيو 1983 ، حيث تحدث في الميدالية الذهبية الملكية لنورمان فوستر لحفل العمارة. [36] يمكن مشاهدة خطابه في أرشيف مدرسة AA للهندسة المعمارية ، حيث تحدث بعد الخطاب الافتتاحي للسير روبرت سينسبري وخطاب فوستر الرئيسي.

تحرير الموت

وصف فولر نفسه في عام وفاته على النحو التالي:

غينيا خنزير ب:
أنا الآن على مقربة من 88 وأنا واثق من أن الشيء الوحيد المهم بالنسبة لي هو أنني إنسان يتمتع بصحة جيدة. أنا أيضًا سجل حالة حي لمشروع بحث وبحث موثق بدقة ، ونصف قرن ، مصمم لاكتشاف أي شيء ، إذا كان هناك أي شيء ، شخص غير معروف ، بلا مال ، مع زوجة معالة وطفل حديث الولادة ، قد يكون قادرًا على القيام به بفعالية نيابة عن البشرية جمعاء والتي لا يمكن تحقيقها من قبل الدول الكبرى أو الأديان الكبرى أو الشركات الخاصة ، مهما كانت غنية أو مسلحة بقوة. [37]

توفي فولر في 1 يوليو 1983 ، قبل 11 يومًا من عيد ميلاده الثامن والثمانين. خلال الفترة التي سبقت وفاته ، كانت زوجته مستلقية في غيبوبة في مستشفى لوس أنجلوس ، وتوفيت بسبب السرطان. أثناء زيارتها هناك ، صرخ ، في نقطة معينة: "إنها تضغط على يدي!" ثم قام ، وأصيب بنوبة قلبية ، وتوفي بعد ذلك بساعة ، عن عمر يناهز 87 عامًا. وتوفيت زوجته البالغة 66 عامًا بعد 36 ساعة. تم دفنهم في مقبرة ماونت أوبورن في كامبريدج ، ماساتشوستس.

كان بكمنستر فولر موحِّدًا ، مثل جده آرثر بكمنستر فولر ، [38] [39] قسيسًا موحِّدًا. كان فولر أيضًا ناشطًا بيئيًا مبكرًا ، مدركًا لموارد الأرض المحدودة ، وروج لمبدأ أطلق عليه "التمعدن السريع" ، والذي تم تعريفه ، وفقًا لتلميذ المستقبل وفولر ستيوارت براند ، على أنه "القيام بالمزيد بموارد أقل". [40] يمكن إعادة تدوير الموارد والمخلفات الناتجة عن المنتجات الخام غير الفعالة لإنتاج منتجات أكثر قيمة ، وبالتالي زيادة كفاءة العملية برمتها. صاغ فولر أيضًا كلمة التآزر ، وهو مصطلح شامل يستخدم على نطاق واسع لتوصيل الخبرات باستخدام المفاهيم الهندسية ، وبشكل أكثر تحديدًا ، الدراسة التجريبية للأنظمة في التحول كان تركيزه على سلوك النظام الكلي الذي لم يتنبأ به سلوك أي مكونات معزولة.

كان فولر رائدًا في التفكير عالميًا ، واستكشف كفاءة الطاقة والمواد في مجالات الهندسة المعمارية والهندسة والتصميم. [41] [42] نقلاً عن رأي فرانسوا دو شاردنيديس بأن البترول ، من وجهة نظر تكلفة استبداله في "ميزانيتنا" الحالية للطاقة (بشكل أساسي ، صافي التدفق الشمسي الوارد) ، قد كلف الطبيعة "أكثر من مليون دولار" لكل الولايات المتحدة غالون (300 ألف دولار أمريكي للتر) للإنتاج. من وجهة النظر هذه ، فإن استخدامه كوقود للنقل من قبل الأشخاص الذين ينتقلون إلى العمل يمثل خسارة صافية ضخمة مقارنة بأرباحهم الفعلية. [43] يمكن تلخيص اقتباس موجز لآرائه على النحو التالي: "لا توجد أزمة طاقة ، فقط أزمة جهل." [44] [45] [46]

على الرغم من قلق فولر بشأن الاستدامة وبقاء الإنسان في ظل النظام الاجتماعي والاقتصادي الحالي ، إلا أنه ظل متفائلًا بشأن مستقبل البشرية. Defining wealth in terms of knowledge, as the "technological ability to protect, nurture, support, and accommodate all growth needs of life," his analysis of the condition of "Spaceship Earth" caused him to conclude that at a certain time during the 1970s, humanity had attained an unprecedented state. He was convinced that the accumulation of relevant knowledge, combined with the quantities of major recyclable resources that had already been extracted from the earth, had attained a critical level, such that competition for necessities had become unnecessary. Cooperation had become the optimum survival strategy. He declared: "selfishness is unnecessary and hence-forth unrationalizable . War is obsolete." [47] He criticized previous utopian schemes as too exclusive, and thought this was a major source of their failure. To work, he thought that a utopia needed to include everyone. [48]

Fuller was influenced by Alfred Korzybski's idea of general semantics. In the 1950s, Fuller attended seminars and workshops organized by the Institute of General Semantics, and he delivered the annual Alfred Korzybski Memorial Lecture in 1955. [49] Korzybski is mentioned in the Introduction of his book Synergetics. The two shared a remarkable amount of similarity in their formulations of general semantics. [50]

In his 1970 book I Seem To Be a Verb, he wrote: "I live on Earth at present, and I don't know what I am. I know that I am not a category. I am not a thing—a noun. I seem to be a verb, an evolutionary process—an integral function of the universe."

Fuller wrote that the natural analytic geometry of the universe was based on arrays of tetrahedra. He developed this in several ways, from the close-packing of spheres and the number of compressive or tensile members required to stabilize an object in space. One confirming result was that the strongest possible homogeneous truss is cyclically tetrahedral. [51]

He had become a guru of the design, architecture, and 'alternative' communities, such as Drop City, the community of experimental artists to whom he awarded the 1966 "Dymaxion Award" for "poetically economic" domed living structures.

The geodesic dome Edit

Fuller was most famous for his lattice shell structures – geodesic domes, which have been used as parts of military radar stations, civic buildings, environmental protest camps and exhibition attractions. An examination of the geodesic design by Walther Bauersfeld for the Zeiss-Planetarium, built some 28 years prior to Fuller's work, reveals that Fuller's Geodesic Dome patent (U.S. 2,682,235 awarded in 1954) is the same design as Bauersfeld's. [52]

Their construction is based on extending some basic principles to build simple "tensegrity" structures (tetrahedron, octahedron, and the closest packing of spheres), making them lightweight and stable. The geodesic dome was a result of Fuller's exploration of nature's constructing principles to find design solutions. The Fuller Dome is referenced in the Hugo Award-winning novel Stand on Zanzibar by John Brunner, in which a geodesic dome is said to cover the entire island of Manhattan, and it floats on air due to the hot-air balloon effect of the large air-mass under the dome (and perhaps its construction of lightweight materials). [53]

تحرير النقل

Lloyd S. Sieden, Bucky Fuller's Universe, 2000
To his young daughter Allegra:
Fuller described the Dymaxion as a "zoom-mobile, explaining that it could hop off the road at will, fly about, then, as deftly as a bird, settle back into a place in traffic". [55]

The Dymaxion car was a vehicle designed by Fuller, featured prominently at Chicago's 1933-1934 Century of Progress World's Fair. [56] During the Great Depression, Fuller formed the Dymaxion Corporation and built three prototypes with noted naval architect Starling Burgess and a team of 27 workmen — using donated money as well as a family inheritance. [57] [58]

Fuller associated the word Dymaxion, a blend of the words dynamic, maximum، و tensأيون [59] to sum up the goal of his study, "maximum gain of advantage from minimal energy input". [60]

The Dymaxion was not an automobile but rather the 'ground-taxying mode' of a vehicle that might one day be designed to fly, land and drive — an "Omni-Medium Transport" for air, land and water. [61] Fuller focused on the landing and taxiing qualities, and noted severe limitations in its handling. The team made improvements and refinements to the platform, [54] and Fuller noted the Dymaxion "was an invention that could not be made available to the general public without considerable improvements". [54]

The bodywork was aerodynamically designed for increased fuel efficiency and its platform featured a lightweight cromoly-steel hinged chassis, rear-mounted V8 engine, front-drive and three-wheels. The vehicle was steered via the third wheel at the rear, capable of 90° steering lock. Able to steer in a tight circle, the Dymaxion often caused a sensation, bringing nearby traffic to a halt. [62] [63]

Shortly after launch, a prototype crashed after being hit by another car, killing the Dymaxion's driver. [64] The other car was driven by a local politician and was removed from the accident scene, leaving reporters who arrived subsequently to blame the Dymaxion's unconventional design [65] — though investigations exonerated the prototype. [64] Fuller would himself later crash another prototype with his young daughter aboard.

Despite courting the interest of important figures from the auto industry, Fuller used his family inheritance to finish the second and third prototypes [66] — eventually selling all three, dissolving Dymaxion Corporation and maintaining the Dymaxion was never intended as a commercial venture. [67] One of the three original prototypes survives. [68]

Housing Edit

Fuller's energy-efficient and inexpensive Dymaxion house garnered much interest, but only two prototypes were ever produced. Here the term "Dymaxion" is used in effect to signify a "radically strong and light tensegrity structure". One of Fuller's Dymaxion Houses is on display as a permanent exhibit at the Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan. Designed and developed during the mid-1940s, this prototype is a round structure (not a dome), shaped something like the flattened "bell" of certain jellyfish. It has several innovative features, including revolving dresser drawers, and a fine-mist shower that reduces water consumption. According to Fuller biographer Steve Crooks, the house was designed to be delivered in two cylindrical packages, with interior color panels available at local dealers. A circular structure at the top of the house was designed to rotate around a central mast to use natural winds for cooling and air circulation.

Conceived nearly two decades earlier, and developed in Wichita, Kansas, the house was designed to be lightweight, adapted to windy climates, cheap to produce and easy to assemble. Because of its light weight and portability, the Dymaxion House was intended to be the ideal housing for individuals and families who wanted the option of easy mobility. [69] The design included a "Go-Ahead-With-Life Room" stocked with maps, charts, and helpful tools for travel "through time and space". [70] It was to be produced using factories, workers, and technologies that had produced World War II aircraft. It looked ultramodern at the time, built of metal, and sheathed in polished aluminum. The basic model enclosed 90 m 2 (970 sq ft) of floor area. Due to publicity, there were many orders during the early Post-War years, but the company that Fuller and others had formed to produce the houses failed due to management problems.

In 1967, Fuller developed a concept for an offshore floating city named Triton City and published a report on the design the following year. [71] Models of the city aroused the interest of President Lyndon B. Johnson who, after leaving office, had them placed in the Lyndon Baines Johnson Library and Museum. [72]

In 1969, Fuller began the Otisco Project, named after its location in Otisco, New York. The project developed and demonstrated concrete spray with mesh-covered wireforms for producing large-scale, load-bearing spanning structures built on-site, without the use of pouring molds, other adjacent surfaces or hoisting. The initial method used a circular concrete footing in which anchor posts were set. Tubes cut to length and with ends flattened were then bolted together to form a duodeca-rhombicahedron (22-sided hemisphere) geodesic structure with spans ranging to 60 feet (18 m). The form was then draped with layers of ¼-inch wire mesh attached by twist ties. Concrete was sprayed onto the structure, building up a solid layer which, when cured, would support additional concrete to be added by a variety of traditional means. Fuller referred to these buildings as monolithic ferroconcrete geodesic domes. However, the tubular frame form proved problematic for setting windows and doors. It was replaced by an iron rebar set vertically in the concrete footing and then bent inward and welded in place to create the dome's wireform structure and performed satisfactorily. Domes up to three stories tall built with this method proved to be remarkably strong. Other shapes such as cones, pyramids and arches proved equally adaptable.

The project was enabled by a grant underwritten by Syracuse University and sponsored by U.S. Steel (rebar), the Johnson Wire Corp, (mesh) and Portland Cement Company (concrete). The ability to build large complex load bearing concrete spanning structures in free space would open many possibilities in architecture, and is considered as one of Fuller's greatest contributions.

Dymaxion map and World Game Edit

Fuller, along with co-cartographer Shoji Sadao, also designed an alternative projection map, called the Dymaxion map. This was designed to show Earth's continents with minimum distortion when projected or printed on a flat surface.

In the 1960s, Fuller developed the World Game, a collaborative simulation game played on a 70-by-35-foot Dymaxion map, [73] in which players attempt to solve world problems. [74] [75] The object of the simulation game is, in Fuller's words, to "make the world work, for 100% of humanity, in the shortest possible time, through spontaneous cooperation, without ecological offense or the disadvantage of anyone". [76]

Buckminster Fuller wore thick-lensed spectacles to correct his extreme hyperopia, a condition that went undiagnosed for the first five years of his life. [77] Fuller's hearing was damaged during his Naval service in World War I and deteriorated during the 1960s. [78] After experimenting with bullhorns as hearing aids during the mid-1960s, [78] Fuller adopted electronic hearing aids from the 1970s onward. [9] : 397

In public appearances, Fuller always wore dark-colored suits, appearing like "an alert little clergyman". [79] : 18 Previously, he had experimented with unconventional clothing immediately after his 1927 epiphany, but found that breaking social fashion customs made others devalue or dismiss his ideas. [80] : 6:15 Fuller learned the importance of physical appearance as part of one's credibility, and decided to become "the invisible man" by dressing in clothes that would not draw attention to himself. [80] : 6:15 With self-deprecating humor, Fuller described this black-suited appearance as resembling a "second-rate bank clerk". [80] : 6:15

Writer Guy Davenport met him in 1965 and described him thus:

He's a dwarf, with a worker's hands, all callouses and squared fingers. He carries an ear trumpet, of green plastic, with WORLD SERIES 1965 printed on it. His smile is golden and frequent the man's temperament is angelic, and his energy is just a touch more than that of [Robert] Gallway (champeen runner, footballeur, and swimmer). One leg is shorter than the other, and the prescription shoe worn to correct the imbalance comes from a country doctor deep in the wilderness of Maine. Blue blazer, Khrushchev trousers, and a briefcase full of Japanese-made wonderments . [81]

Following his global prominence from the 1960s onward, Fuller became a frequent flier, often crossing time zones to lecture. In the 1960s and 1970s, he wore three watches simultaneously one for the time zone of his office at Southern Illinois University, one for the time zone of the location he would next visit, and one for the time zone he was currently in. [79] : 290 [82] [83] In the 1970s, Fuller was only in 'homely' locations (his personal home in Carbondale, Illinois his holiday retreat in Bear Island, Maine and his daughter's home in Pacific Palisades, California) roughly 65 nights per year—the other 300 nights were spent in hotel beds in the locations he visited on his lecturing and consulting circuits. [79] : 290

In the 1920s, Fuller experimented with polyphasic sleep, which he called Dymaxion sleep. Inspired by the sleep habits of animals such as dogs and cats, [84] : 133 Fuller worked until he was tired, and then slept short naps. This generally resulted in Fuller sleeping 30-minute naps every 6 hours. [79] : 160 This allowed him "twenty-two thinking hours a day", which aided his work productivity. [79] : 160 Fuller reportedly kept this Dymaxion sleep habit for two years, before quitting the routine because it conflicted with his business associates' sleep habits. [85] Despite no longer personally partaking in the habit, in 1943 Fuller suggested Dymaxion sleep as a strategy that the United States could adopt to win World War II. [85]

Despite only practicing true polyphasic sleep for a period during the 1920s, Fuller was known for his stamina throughout his life. He was described as "tireless" [86] : 53 by Barry Farrell in حياة magazine, who noted that Fuller stayed up all night replying to mail during Farrell's 1970 trip to Bear Island. [86] : 55 In his seventies, Fuller generally slept for 5–8 hours per night. [79] : 160

Fuller documented his life copiously from 1915 to 1983, approximately 270 feet (82 m) of papers in a collection called the Dymaxion Chronofile. He also kept copies of all incoming and outgoing correspondence. The enormous R. Buckminster Fuller Collection is currently housed at Stanford University. [87]

If somebody kept a very accurate record of a human being, going through the era from the Gay 90s, from a very different kind of world through the turn of the century—as far into the twentieth century as you might live. I decided to make myself a good case history of such a human being and it meant that I could not be judge of what was valid to put in or not. I must put everything in, so I started a very rigorous record. [88] [89]

In his youth, Fuller experimented with several ways of presenting himself: R. B. Fuller, Buckminster Fuller, but as an adult finally settled on R. Buckminster Fuller, and signed his letters as such. However, he preferred to be addressed as simply "Bucky". [ بحاجة لمصدر ]

Buckminster Fuller spoke and wrote in a unique style and said it was important to describe the world as accurately as possible. [90] Fuller often created long run-on sentences and used unusual compound words (omniwell-informed, intertransformative, omni-interaccommodative, omniself-regenerative) as well as terms he himself invented. [91] His style of speech was characterized by progressively rapid and breathless delivery and rambling digressions of thought, which Fuller described as "thinking out loud". The effect, combined with Fuller's dry voice and New England accent, was varyingly considered "hypnotic" or "overwhelming".

Fuller used the word Universe without the definite or indefinite articles (ال أو أ) and always capitalized the word. Fuller wrote that "by Universe I mean: the aggregate of all humanity's consciously apprehended and communicated (to self or others) Experiences". [92]

The words "down" and "up", according to Fuller, are awkward in that they refer to a planar concept of direction inconsistent with human experience. The words "in" and "out" should be used instead, he argued, because they better describe an object's relation to a gravitational center, the Earth. "I suggest to audiences that they say, 'I'm going "outstairs" and "instairs."' At first that sounds strange to them They all laugh about it. But if they try saying in and out for a few days in fun, they find themselves beginning to realize that they are indeed going inward and outward in respect to the center of Earth, which is our Spaceship Earth. And for the first time they begin to feel real 'reality.'" [93]

"World-around" is a term coined by Fuller to replace "worldwide". The general belief in a flat Earth died out in classical antiquity, so using "wide" is an anachronism when referring to the surface of the Earth—a spheroidal surface has area and encloses a volume but has no width. Fuller held that unthinking use of obsolete scientific ideas detracts from and misleads intuition. Other neologisms collectively invented by the Fuller family, according to Allegra Fuller Snyder, are the terms "sunsight" and "sunclipse", replacing "sunrise" and "sunset" to overturn the geocentric bias of most pre-Copernican celestial mechanics.

Fuller also invented the word "livingry," as opposed to weaponry (or "killingry"), to mean that which is in support of all human, plant, and Earth life. "The architectural profession—civil, naval, aeronautical, and astronautical—has always been the place where the most competent thinking is conducted regarding livingry, as opposed to weaponry." [94]

As well as contributing significantly to the development of tensegrity technology, Fuller invented the term "tensegrity", a portmanteau of "tensional integrity". "Tensegrity describes a structural-relationship principle in which structural shape is guaranteed by the finitely closed, comprehensively continuous, tensional behaviors of the system and not by the discontinuous and exclusively local compressional member behaviors. Tensegrity provides the ability to yield increasingly without ultimately breaking or coming asunder." [95]

"Dymaxion" is a portmanteau of "dynamic maximum tension". It was invented around 1929 by two admen at Marshall Field's department store in Chicago to describe Fuller's concept house, which was shown as part of a house of the future store display. They created the term utilizing three words that Fuller used repeatedly to describe his design – dynamic, maximum, and tension. [96]

Fuller also helped to popularize the concept of Spaceship Earth: "The most important fact about Spaceship Earth: an instruction manual didn't come with it." [97]

In the preface for his "cosmic fairy tale" Tetrascroll: Goldilocks and the Three Bears, Fuller stated that his distinctive speaking style grew out of years of embellishing the classic tale for the benefit of his daughter, allowing him to explore both his new theories and how to present them. ال Tetrascroll narrative was eventually transcribed onto a set of tetrahedral lithographs (hence the name), as well as being published as a traditional book.

His concepts and buildings include:

    (1928) (1933)
  • Prefabricated compact bathroom cell (1937) (1940) of the world (1946)
  • Buildings (1943) [التوضيح المطلوب] structures (1949) for Ford Motor Company (1953)
  • Patent on geodesic domes (1954)
  • Tokyo Tower (1958) (unselected design) [98]
  • Tokyo Olympic Stadium (1958) (unselected design) [بحاجة لمصدر]
  • The World Game (1961) and the World Game Institute (1972)
  • Patent on octet truss (1961) (1967), United States pavilion at Expo 67
  • Dewan Tunku Geodesic Dome, KOMTAR, Penang, Malaysia (proposed 1974, completed 1985) [99][100]
  • Comprehensive anticipatory design science [101][102]

An allotrope of carbon, fullerene—and a particular molecule of that allotrope C60 (buckminsterfullerene or buckyball) has been named after him. The Buckminsterfullerene molecule, which consists of 60 carbon atoms, very closely resembles a spherical version of Fuller's geodesic dome. The 1996 Nobel prize in chemistry was given to Kroto, Curl, and Smalley for their discovery of the fullerene. [120]

He is quoted in the lyric of "The Tower of Babble" in the [ عندما؟ ] musical Godspell: "Man is a complex of patterns and processes." [121]

The indie band Driftless Pony Club named their 2011 album, Buckminster, [122] after him. All the songs within the album are based upon his life and works.

On July 12, 2004, the United States Post Office released a new commemorative stamp honoring R. Buckminster Fuller on the 50th anniversary of his patent for the geodesic dome and by the occasion of his 109th birthday. The stamp's design replicated the January 10, 1964 cover of Time Magazine.

Fuller was the subject of two documentary films: The World of Buckminster Fuller (1971) and Buckminster Fuller: Thinking Out Loud (1996). Additionally, filmmaker Sam Green and the band Yo La Tengo collaborated on a 2012 "live documentary" about Fuller, The Love Song of R. Buckminster Fuller. [123]

In June 2008, the Whitney Museum of American Art presented "Buckminster Fuller: Starting with the Universe", the most comprehensive retrospective to date of his work and ideas. [124] The exhibition traveled to the Museum of Contemporary Art, Chicago in 2009. It presented a combination of models, sketches, and other artifacts, representing six decades of the artist's integrated approach to housing, transportation, communication, and cartography. It also featured the extensive connections with Chicago from his years spent living, teaching, and working in the city. [125]

In 2009, a number of US companies decided to repackage spherical magnets and sell them as toys. One company, Maxfield & Oberton, told اوقات نيويورك that they saw the product on YouTube and decided to repackage them as "Buckyballs", because the magnets could self-form and hold together in shapes reminiscent of the Fuller inspired buckyballs. [126] The buckyball toy launched at New York International Gift Fair in 2009 and sold in the hundreds of thousands, but by 2010 began to experience problems with toy safety issues and the company was forced to recall the packages that were labelled as toys. [127]

Robert Kiyosaki's 2015 book Second Chance [128] is largely about Kiyosaki's interactions with Fuller, and Fuller's unusual final book Grunch of Giants. [129]

In 2012, the San Francisco Museum of Modern Art hosted "The Utopian Impulse" – a show about Buckminster Fuller's influence in the Bay Area. Featured were concepts, inventions and designs for creating "free energy" from natural forces, and for sequestering carbon from the atmosphere. The show ran January through July. [130]

Fuller is briefly mentioned in the 2014 superhero film, X-Men: Days of Future Past, when Kitty Pryde is giving a lecture to a group of students regarding utopian architecture. [131]

In a different note, Fuller's quote "Those who play with the Devil's toys, will be brought by degree to wield his sword" was used and referenced as the first display seen in the strategy sci-fi video game XCOM: Enemy Within developed by Firaxis Games.

The House of Tomorrow, is a 2017 American independent drama film written and directed by Peter Livolsi, based on Peter Bognanni's 2010 novel of the same name, featuring Asa Butterfield, Alex Wolff, Nick Offerman, Maude Apatow, and Ellen Burstyn. Burstyn's character is obsessed by all things Buckminster Fuller providing retro-futurist tours of her geodesic home, including authentic video of Buckminster Fuller talking and sailing with Ellen Burstyn, who'd actually befriended him in real life.

(from the Table of Contents of Inventions: The Patented Works of R. Buckminster Fuller (1983) ISBN 0-312-43477-4)


A brief history of R. Buckminister Fuller

Fuller was most famous for his geodesic domes, which can be seen as part of military radar stations, civic buildings, and exhibition attractions. Their construction is based on extending some basic principles to build simple tensegrity structures (tetrahedron, octahedron, and the closest packing of spheres). Built in this way they are extremely lightweight and stable. The patent for geodesic domes was awarded in 1954, part of Fuller’s decades-long efforts to explore nature’s constructing principles to find design solutions.

Previously, Fuller had designed and built prototypes of what he hoped would be a safer, aerodynamic Dymaxion Car (“Dymaxion” is contracted from DYnamic MAXimum tensION). To this end he experimented with a radical new approach. He worked with professional colleagues over a period of three years, beginning in 1932. Based on a design idea Fuller had derived from that of aircraft, the three prototype cars were all quite different from anything on the market. For one thing, each of these vehicles had three, not four, wheels – with two (the drive wheels) in front, and the third, rear wheel being the one that was steered.

The engine was located in the rear. Both the chassis and the body were original designs. The aerodynamic, somewhat tear-shaped body (which in one of the prototypes was about 18 feet long), was large enough to seat 11 people. It somehow resembled a melding of a light aircraft (albeit without wings) and a Volkswagen van of 1950s vintage. The car was essentially a mini-bus in each of its three trial incarnations, and its concept long predated the Volkswagen Transporter mini-bus that was conceived by Ben Pon in 1947 and first built in 1950.

Despite its length, and due to its three-wheel design, the Dymaxion Car turned on a small radius and parked in a tight space quite easily. The prototypes were efficient in fuel consumption for their day. Fuller poured a great deal of his own money (inherited from his mother) into the project, in addition to the funds put in by one of his professional collaborators. An industrial investor was also keenly interested in the unprecedented concept.

Fuller anticipated the car could travel on an open highway safely at up to about 100 miles per hour (160 km/h) however, due to some concept oversights, the prototypes proved to be unruly over the speed of 50 mph (80 km/h), impossible to steer properly. Research came to an end after one of the prototypes was involved in a collision resulting in a fatality. In 1943, industrialist Henry J. Kaiser asked Fuller to develop a prototype for a smaller car, and Fuller designed a five-seater the car never went into the development or production stages. Another of Fuller’s ideas was the alternative-projection Dymaxion Map.

This was designed to show the Earth’s continents with minimum distortion when projected or printed on a flat surface. Fuller’s energy-efficient and low-cost Dymaxion houses garnered much interest, but have never gone into production. Here the term “Dymaxion” is used in effect to signify a “radically strong and light tensegrity structure”. One of Fuller’s Dymaxion Houses is on display as a permanent exhibit at the Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan. Designed and developed in the mid 1940s, this prototype is a round structure (though not a dome) shaped something like the flattened “bell” of certain jellyfish.

It has several other innovative features, including revolving dresser drawers, and a fine-mist shower that reduces water consumption. According to Fuller biographer Steve Crooks, the house was designed to be delivered in two cylindrical packages, with interior color panels available at local dealers’ premises. A circular structure at the top of the house was designed to rotate around a central mast to take advantage of natural winds for cooling and air circulation. The American Pavilion of Expo ’67, by R. Buckminster Fuller, now the Biosphre, on le Sainte-Hlne, Montreal.

A geodesic dome is a structure developed by Buckminster Fuller in the 1940s in line with his “synergetic” thinking. Conceived nearly two decades before, and developed in Wichita, Kansas, the house was designed to be lightweight and adapted to windy climes. It was to be inexpensive to produce and purchase, and easily assembled. It was to be produced using factories, trained workers, and technologies that had produced World War II aircraft. “Ultramodern”-looking, it was structured of metal and sheathed in polished aluminum, and the basic model enclosed 1000 square feet (90 m) of floor area.

Due to high-level publicity, there were very many orders in the early Post-War years however, the company that Fuller and others had formed to produce the houses failed due to internal management problems. Buckminster Fuller made a radical commitment to understanding, discovery, and research. He wanted to be a trailblazer, which is a risky role in any field. His life and his work therefore constituted a kind of noble gamble. For Fuller to be saved from being relegated to “cult-figure” status, his project failures (for whichever reasons) as well as his successes must be acknowledged.

To export a reference to this essay please select a referencing style below:


محتويات

Fuller claimed that his map had several advantages over other projections for world maps.

It has less distortion of relative size of areas, most notably when compared to the Mercator projection and less distortion of shapes of areas, notably when compared to the Gall–Peters projection. Other compromise projections attempt a similar trade-off.

More unusually, the Dymaxion map does not have any "right way up". Fuller argued that in the universe there is no "up" and "down", or "north" and "south": only "in" and "out". [5] Gravitational forces of the stars and planets created "in", meaning "towards the gravitational center", and "out", meaning "away from the gravitational center". He attributed the north-up-superior/south-down-inferior presentation of most other world maps to cultural bias.

Fuller intended the map to be unfolded in different ways to emphasize different aspects of the world. [6] Peeling the triangular faces of the icosahedron apart in one way results in an icosahedral net that shows an almost contiguous land mass comprising all of Earth's continents – not groups of continents divided by oceans. Peeling the solid apart in a different way presents a view of the world dominated by connected oceans surrounded by land.

Showing the continents as "one island earth" also helped Fuller explain, in his book المسار الحرج, the journeys of early seafaring people, who were in effect using prevailing winds to circumnavigate this world island.

However, the Dymaxion map can also prove difficult to use. It is, for example, confusing to describe the four cardinal directions and locate geographic coordinates. The awkward shape of the map may be counterintuitive to most people trying to use it. For example, tracing a path from India to Chile may be confusing. Depending on how the map is projected, land masses and oceans are often divided into several pieces.

A 1967 Jasper Johns painting, Map (Based on Buckminster Fuller's Dymaxion Airocean World), depicting a Dymaxion map, hangs in the permanent collection of the Museum Ludwig in Cologne. [7] [8]

The World Game, a collaborative simulation game in which players attempt to solve world problems, [9] [10] is played on a 70-by-35-foot Dymaxion map. [11]

In 2013, to commemorate the 70th anniversary of the publication of the Dymaxion map in حياة magazine, the Buckminster Fuller Institute announced the "Dymax Redux", a competition for graphic designers and visual artists to re-imagine the Dymaxion map. [12] [13] The competition received over 300 entries from 42 countries. [12]

In 2020, the Build the Earth project created a new map projection called Modified Airocean, based on the Dymaxion/Airocean projection. This map projection provides an extremely low amount of distortion of both shapes and sizes on land, at the cost of heavily distorting the oceans. Unlike a typical Airocean projection, Modified Airocean is not intended to be unfolded into a 3D object like an icosahedron, and has its continents placed such that it looks somewhat similar to an equirectangular projection. [14]


2nd Gear: What About FCA And Ford?

This go-around, GM was the “target company” for UAW negotiations, meaning it would go first and then set the general pattern of what Ford and Fiat Chrysler can expect when it’s their turn. Like GM, those automakers want to cut labor costs as well. But, and probably owing to this month-long strike, the GM contract is a pretty good one for the UAW Ford and FCA likely aren’t going to get much to slash in theirs.

It also means that strikes are unlikely for those automakers too. From The Detroit Free Press :

The tentative agreement proposed Thursday to UAW local leaders grants GM the ability to close three of its plants in the United States. But the union-created document lays out little that would lower labor costs ahead of what automakers around the globe anticipate will be a disruptive and expensive decade of change.

“I’m sure neither Ford nor Chrysler is going to be thrilled with the economics of this deal,” said Arthur Schwartz, president of Labor and Economics Associates in Ann Arbor and the former general director of labor relations at GM. “It’s probably richer than 2011, and probably somewhat richer than 2015.”

The record-setting $11,000 signing bonus GM is offering UAW members upon ratification of the contract would hurt Ford, which has more hourly UAW workers in the U.S. than GM. It’s unclear the other Detroit automakers would pay a similar ratification bonus. They didn’t in 2015: GM paid workers hired before 2007 $8,000 after ratification Ford paid $8,500 and FCA paid $4,000 to legacy employees.

Ford stands to take a greater hit from a lack of change to health care. GM had initially proposed to raise health care costs for UAW members — which are some of the lowest in the country — but ultimately there’s no change.

Meantime, Fiat Chrysler has more employees hired after 2007 than the other two automakers. Changes to pay for in-progression workers hired after 2007, and the temporary workers that were hot-button issues during the GM contract talks, could cost Fiat Chrysler over the next contract term if the automaker has to hash out a similar deal.

The Ford and FCA negotiations are expected to be resolved fairly quickly.


Remembering Richard Buckminster Fuller&rsquos principles of empathy and "doing with less"

Described as a &ldquoa comprehensive anticipatory design scientist", Richard Buckminster Fuller was an American architect and inventor who dedicated his life to solving the most pressing global problems. Far ahead of his times, Fuller revolutionised the design industry with his radical solutions to affordable housing, transportation, education, ecological destruction and poverty. Attempting to solve the &ldquocrisis of ignorance&rdquo that he believed humans suffered from, Fuller worked towards putting scientific and technical capacity in the control of reason and directing it to a better end.

On his 125th birthday, STIR gives you an insight into Richard Buckminster Fuller&rsquos inspirations, inventions and rich intellect, and how these are relevant to this day.

1. Nautical references and their influence on Fuller&rsquos thinking

An avid sailor, Fuller often spoke of the trim-tab principle. The trim-tab is a tiny rudder connected to the trailing edge of a larger control surface on a ship which when applied a small force onto, is capable of steering and turning the entire ship. Buckminster Fuller wanted to live his life as a human trim tab, suggesting that if he strategically applied his energy he could steer the course of humanity in a better direction, despite being just an individual.

Fuller frequently questioned why building on land was so vastly different from the sea and sky. Just as man used to build fortresses - the heavier, thicker and taller the walls, the more the sense of security - he believed that the buildings of today were designed as fortresses rather than places to live. He constantly looked to the sea and sky and tried to apply similar principles to build more responsibly on land.

2. Origin of Fuller&rsquos design slogan, &ldquoDoing more with less&rdquo

Fuller&rsquos first child, a daughter, was born during World War I. Shortly after her birth she caught spinal meningitis and infantile paralysis, resulting in death before her fourth birthday. Fuller blamed the damp and drafty conditions of his home for his daughter&rsquos death. This unfortunate circumstance prompted the start of a company with his architect father-in- law, James Monroe Hewlett. The company focused on producing weatherproof/fireproof housing that was easily affordable such that no one else would suffer his fate.

Fuller became obsessed with finding the fundamental truths of the universe and then applying those to design and invention to sustain human life, reflecting on his daughter&rsquos death. However, to solve these problems of the world, it was important to provide for everybody and this was only possible if one saved resources - leading to his anticipatory design approach of "doing more with less".

3. Relevance of Fuller&rsquos &lsquoSpaceship Earth&rsquo today

&ldquoNow there is one outstandingly important fact regarding Spaceship Earth, and that is no instruction book came with it.&rdquo

In Fuller&rsquos operating manual for his creation 'Spaceship Earth', he compares planet earth to an orbiting spaceship. The metaphor of the earth as a spaceship with a definite number of resources is crucial to modern discourse, holding relevance due to the double implication it denotes: Limited provisions and a crew whom these provisions were meant to sustain. Fuller makes an explicit link between distribution and scarcity, viewing them as indivisible.

According to Fuller, a reconciliation of the forces of nature and technology was within reach if one was prepared to think and act big. Today, with the increasing urgency of climate change action, Fuller&rsquos &lsquoSpaceship Earth&rsquo holds more significance than ever, urging us to collectively limit our resource use. Joint declarations such as the &lsquoArchitecture declares&rsquo petition have already begun to respond to Fuller&rsquos need for collective action.

Exterior of Fuller&rsquos prototype geodesic dome residence in Carbondale, Illinois Image Credit: Wikimedia commons

4. How biomimicry principles dictated Fuller&rsquos designs

One of Fuller's most significant constructions is the Geodesic dome &ndash a lightweight, easy to assemble dome which enclosed more space without intrusive supportive columns that other structures made use of. What is little known about Fuller&rsquos dome is what inspired this unique way of distributing stress within a structure.

Fuller gained a lot of understanding from nature by analysing how nature&rsquos geometrical patterns can be applied to design of structures and by doing so could create huge possibilities - which he adopted in his design of the dome. In a similar manner, Fuller&rsquos Dymaxion car used biomimicry principles to pull features from fish and birds, resulting in the creation of a three-wheeled, streamlined vehicle capable of making remarkably sharp turns.

What was even more interesting was how biomimicry informed Fuller&rsquos outlook on systems. The flying cars were meant to be part of a self-organising society with temporary housing transported at will, all inspired by the natural environment.

5. The ultimate expression of Fuller&rsquos ideas &ndash the Dymaxion house

Using a comprehensive problem solving approach, Fuller constructed the Dymaxion house. A modular home relatively inexpensive and easy to mass produce as well as environmentally efficient and transportable the Dymaxion house was the ultimate expression of Fuller&rsquos ideas.

Dymaxion, a portmanteau of the words - dynamic, maximum and tension - is a term Fuller used to refer to all kinds of inventions from houses to cars and even maps. The house consisted of a single support attached to a foundation from which ancillary supports radiated creating a circular home. The entire house weighed a total of 3 tones and worked off-gird, i.e., it could be delivered by air anywhere around the world and and assembled in a matter of days (was the Dymaxion house the real precursor to IKEA?). Fuller wanted the Dymaxion house to be a fully automated machine, completely redesigning the way we live today.

With over 300,000 geodesic dome replications, more than 30 published books and 28 patents, Richard Buckminster Fuller unquestionably stirred the future of the design world and continues to inspire mankind today.


شاهد الفيديو: BUCKMINSTER FULLER IN 3 MINUTES