سيمينول بيتشكرافت L-23 / U-8

سيمينول بيتشكرافت L-23 / U-8

سيمينول بيتشكرافت L-23 / U-8

كانت Beechcraft L-23 / U-8 Seminole عبارة عن طائرة خدمات عامة ظلت في خدمة الجيش الأمريكي لمدة أربعة عقود ، من أوائل الخمسينيات إلى أوائل التسعينيات.

كانت L-23 في الأصل نسخة عسكرية من Beech Model D50B Twin Bonanza للنقل التنفيذي. تم طلب أربعة نماذج Twin Bonanzas للتقييم في وقت مبكر من عام 1952 ، لتصبح YL-23. كان Twin Bonanza عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، تعمل بمحركين مكبسيين من Lycoming. كان لديه جسم مسطح الجانب مع صورة بصلي الشكل إلى حد ما عند رؤيته من الجانب. كان له جناح ذو شكل غريب قليلاً - الحافة الأمامية مدببة من جذر الجناح إلى الكنة المحرك ، ثم مرة أخرى على الجانب الآخر من المحرك ، لكن اللوحة الخارجية كانت مستقيمة تقريبًا. كانت الحافة الخلفية مستقيمة من جسم الطائرة إلى الكنة ثم مدببة نحو طرف الجناح.

تم طلب YL-23 في الإنتاج ، بدءًا من L-23A لعام 1952. وقد تم استخدامه كطائرة نقل عام وطائرة خدمات ، على الرغم من استخدام إصدار واحد للتجارب في الحرب الإلكترونية. تم استخدام جميع الآلات العسكرية باستثناء واحدة من قبل الجيش الأمريكي ، وتم تبنيها ببعض الحماس - بحلول نهاية عام 1953 كانت موجودة في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وفي قواعد الجيش في أوروبا والشرق الأقصى ، ووصلت فقط في الوقت المناسب للعب دور في المراحل اللاحقة من الحرب الكورية.

طلبت USAAF طائرة XL-23C المفردة ، لكنها لم تأخذ أي آلات أخرى.

في عام 1962 ، أصبحت جميع الطائرات الباقية من طراز U-8 ، ولكن بخلاف ذلك احتفظت بنفس الأحرف ، لذلك أصبحت L-23D هي U-8D.

L-23A

تم إنتاج خمسة وخمسين نموذجًا من طراز L-23A. كانت تعمل بواسطة محرك مكبس Lycoming بقوة 260 حصانًا ، واستخدمت مروحة خشبية ذات شفرتين.

L-23B

كان L-23B مشابهًا للطائرة L-23A ، ولكن بمروحة معدنية ذات شفرتين. تم شراء ما مجموعه 40 ، ابتداء من عام 1954.

XL-23 ج

تم شراء مثال واحد من XL-23C لتقييم USAF

L-23D / U-8D

اعتمد L-23D على الطراز E50 Twin Bonanza ، والذي يستخدم محركًا بقوة 340 حصانًا. بدأ العمل على التصميم في يناير 1955 ، قامت بأول رحلة لها في أكتوبر 1955 وتم تسليم أول 85 طائرة مبنية من جديد في نوفمبر 1956. تم تحويلها إلى معيار L-23D. شهدت المحركات الجديدة ارتفاعًا في السرعة القصوى للطائرة من 180 ميلًا في الساعة إلى 233 ميلًا في الساعة وسقف الخدمة من 24300 قدمًا إلى 27000 قدمًا. كانت L-23D هي الأسرع من بين إصدارات الطائرات القياسية التي تعمل بمحرك مكبس.

RL-23D / RU-8D

كان RL-23D هو التسمية الممنوحة لعدد من الطائرات المستخدمة كطائرات ELINT. تختلف المصادر عن العدد الدقيق الذي تم إنتاجه ، حيث تتراوح من أقل من ثمانية إلى ما يصل إلى ثلاثين. تم إنتاج أول طائرة في 1959-60. تم منح اثنين منها نظام رادار Motorola APS-85 ذو المظهر الجانبي في عام 1959 ، والذي تم تصميمه للسماح للطائرة بالتحليق على طول الجانب المحايد أو الحليف لحدود معادية واستخدام رادارها فوق الخط. ستة عشر أخرى أعطيت تكساس إنسترومنتس AN / APQ-86 SLAR ، ابتداء من عام 1960. حمل كلا النظامين الهوائي في قرون بطنية طويلة تحت جسم الطائرة.

تم استخدام طائرة واحدة لاختبار رادار المراقبة الأرضية AN / APD-1 والأخرى رادار تجنب الطقس AN / AVG-50 المثبت على الأنف.

L-23E / U-8E

تم منح التعيين L-23E لستة طرازات تجارية D50 Twin Bonanzas تم طلبها في عام 1956. استخدموا محركًا أقل قوة 295 حصانًا Lycoming GO-480-G2D6 من L-23D ، وبالتالي كانوا أبطأ إلى حد ما.

L-23F / U-8F

كانت L-23F نسخة عسكرية من Beech Model 65 Queen Air. كان لهذه الطائرة جسم أعمق من Twin Bonanza ، ويمكن أن تحمل طاقمين وسبعة ركاب. استخدمت L-23F محركات 340hp مماثلة مثل L-23D. تم طلب تقييم ثلاثة في عام 1959 ، وتبعهم ستة وسبعون طائرة إنتاج. في الثمانينيات ، تم تزويد تلك الطائرات التي لا تزال في الخدمة مع الحرس الوطني بمحركات أكثر قوة ، وحوامل محرك جديدة وثلاث مراوح ذات شفرات. تم تعديل أكثر من نصف الطائرات الأصلية بحلول عام 1986. وكانت هذه الطائرات مختلفة بشكل كبير عن المتغيرات السابقة ، بأجنحة أعرض وجسم أطول ومعاد تصميمه.

U-8G

تم منح التصنيف U-8G لطائرات U-8D و RU-8D و U-8F السابقة التي تم إعطاؤها نسخة أكثر حداثة من محرك Lycoming O-480 وتم تعديلها لتحمل ستة ركاب.

NU-8F

كان NU-8F هو التعيين الممنوح لطائرة واحدة من طراز Queen Air والتي تم استخدامها كنموذج أولي لطائرة King Air 65-90 التي تعمل بالدعامة التوربينية من Beechcraft. كان NU-8F مدعومًا بمحركين توربينيين 525shp Pratt & Whitney من كندا PT6A-7 ، وكان إلى حد بعيد أسرع عضو في العائلة ، مع سرعة قصوى تبلغ 290 ميلاً في الساعة.

L-23D / U-8D
المحرك: محركان Lycoming O-480-1
قوة: 340 حصان لكل منهما
الطاقم: 2 ستة ركاب
النطاق: 45 قدمًا 3.5 بوصة
الطول: 31 قدم 6.5 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 4،974 باوند
الوزن الإجمالي: 7300 رطل
السرعة القصوى: 233 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 203 ميل في الساعة
معدل الصعود: 1،560 قدم / ثانية
سقف الخدمة: 27000
المدى: 1،355 ميل
قدرة التحمل:
التسلح: لا شيء
تحميل القنبلة: